尊敬的各位领导ღღღ★、各位嘉宾ღღღ★、各位同行ღღღ★：大家下午好ღღღ★！我今天作报告的题目是“以燃料电池商用车为先导ღღღ★，带动绿色氢能全产业链商业化”ღღღ★。

　　首先介绍一下国际氢能燃料电池协会ღღღ★。这是我们刚刚由中国科协批准成立的一个国际性的学会ღღღ★，刚刚在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事会会议ღღღ★，万钢主席亲自出席这次会议并发表了重要讲线个国家和地区ღღღ★，而且是覆盖氢能燃料电池全产业链ღღღ★。我们协会的愿景就是要做全球气候治理的贡献者ღღღ★，打造国际知名国际组织ღღღ★，通过我们努力实现全球氢能燃料电池规模化应用市场环境ღღღ★，促进全球绿色低碳可持续发展ღღღ★，构建清洁美丽新世界ღღღ★，共建人类命运共同体ღღღ★。业务范围包括搭建国际学术交流与合作平台ღღღ★，推动政策标准规则的研究和制定ღღღ★，开展咨询服务ღღღ★，开展系统宣传和科普活动ღღღ★，建立共性技术研发国际合作机制ღღღ★，发起国际合作项目ღღღ★。我们会承担学会会员委托其他的事项ღღღ★，扩大组织国际影响力ღღღ★。下个月在上海召开国际氢能燃料电池协会大会ღღღ★，还会在国外开一系列会议ღღღ★，包括美洲ღღღ★、非洲ღღღ★、欧洲等等ღღღ★，每年都会这在几大洲开会ღღღ★，谢谢大家的关注ღღღ★，欢迎大家积极参与ღღღ★。

　　下面报告主要讲三点ღღღ★：第一ღღღ★，车用燃料电池发展与挑战ღღღ★。第二ღღღ★，交通应用拉动氢基础设施建设ღღღ★。第三ღღღ★，绿氢推动氢能全产业链商业化ღღღ★。

　　[欧阳明高]:第一ღღღ★，氢燃料电池商用车是中国氢能燃料电池特色和优势ღღღ★，基本上与十年前纯电动轿车类似ღღღ★，正在引领国际潮流ღღღ★。大家可以看一下这是IEA去年的统计ღღღ★，燃料电池商用车全世界都在中国推广ღღღ★，BUS和卡车其他国家基本没有ღღღ★，都是在中国ღღღ★。我们回顾一下ღღღ★，为什么会取得这样在全球引领地位ღღღ★，这得益于中国燃料电池汽车技术进步和燃料电池汽车一系列的示范ღღღ★。跟2015年相比ღღღ★，2022年各项指标都是成倍的改善ღღღ★。比如说寿命ღღღ★，石墨双基板从3000小时提高到15000小时ღღღ★，2008年开始进行氢能燃料电池示范ღღღ★，刚刚结束的夏季奥运会ღღღ★，上次BUS是10多辆ღღღ★，这次1200辆参与示范ღღღ★，而且全部绿氢ღღღ★，加氢站几十座ღღღ★。说明从当年10多辆车ღღღ★，那是在2008年建全国第一个加氢示范站ღღღ★，到现在发展这么大ღღღ★，在通过示范技术发展ღღღ★。

　　[欧阳明高]:这些年各种各样的典型代表ღღღ★。比如说典型研发模式西部世界第三集下载ღღღ★，这是清华亿华通团队“剥洋葱”ღღღ★，从系统解决发动机技术ღღღ★，再解决电堆技术ღღღ★，现在到模电极完成ღღღ★。再比如典型产品技术ღღღ★，在中国市场典型燃料电池发动机2021年的水平ღღღ★，从中可以看出大部分指标跟丰田ღღღ★、巴拉德差不多ღღღ★，但是在寿命方面还有些差距西部世界第三集下载ღღღ★。包括金属板的电堆ღღღ★、石墨板电堆几条技术路线都取得了突破ღღღ★。典型示范工程就是这次冬奥会ღღღ★，因为是很成功的ღღღ★。刚开始觉得压力很大ღღღ★，担心氢安全的问题ღღღ★，专门组织国际氢安全国际咨询委员会来给我们把关ღღღ★。总体看ღღღ★，我们没有出现一例事故ღღღ★，这充分证明氢能是一个安全的ღღღ★、可实用化ღღღ★、可商业化ღღღ★、可规模化的技术ღღღ★。

　　[欧阳明高]:现在已推广到今年6月份达到10000万辆燃料电池ღღღ★，现在正在开展的以奖代补ღღღ★，这也是一个总规模万辆级五个城市群ღღღ★。也就是说到目前为止已经有10000万辆ღღღ★，今后两三年国家补贴政策下又是10000辆ღღღ★。今后几年是燃料电池汽车发展最重要的窗口期ღღღ★，2025年最重要的窗口期ღღღ★。

　　[欧阳明高]:我们还面临的挑战以及对策ღღღ★、路线图ღღღ★。首先是效率问题ღღღ★，我们提高了效率就可以减少氢瓶数量ღღღ★，氢瓶是很贵的ღღღ★，也可以减轻热管理负担ღღღ★，尤其商用车ღღღ★，燃料电池跟大气温差比较小ღღღ★，尤其长途重载卡车ღღღ★，因为要持续运行ღღღ★，比方说如果300千瓦燃料电池基本有150ღღღ★、160千瓦热要散出去ღღღ★，温差只有在夏天较低ღღღ★，就是20ღღღ★、30度ღღღ★，效率问题是当前最需要解决的ღღღ★，刚刚到鄂尔多斯ღღღ★。鄂尔多斯有很多大卡车ღღღ★，矿山用的30多万辆ღღღ★，他们做了燃料电池重卡ღღღ★、换电重卡和燃油重卡ღღღ★，这个城市是有代表性ღღღ★，因为氢价补贴后25块钱一公斤ღღღ★，电价也比较便宜4毛钱一度ღღღ★。燃料电池重卡每公里3.75元ღღღ★，换电重卡每公里2.7元以下ღღღ★，柴油重卡在2.5元左右ღღღ★，换电重卡低到2.3元ღღღ★，换电重卡经济性比柴油重卡更好ღღღ★，但是燃料电池还有1块钱的差距每公里ღღღ★。

　　[欧阳明高]:怎么办？就要提高效率ღღღ★、降低损耗ღღღ★，下一步的目标必须把重卡氢耗15公斤降到10公斤ღღღ★，即使25块钱一公斤氢也有问题ღღღ★，我们提高额点率效率超过50%ღღღ★，低于50%氢耗就高了ღღღ★，这是一个问题ღღღ★。第二ღღღ★，就是寿命问题ღღღ★，国内寿命跟国际有差距ღღღ★，目前大概15000到18000小时的寿命ღღღ★，下一步我们必须做到25000小时ღღღ★。以前把这个作为2030年的目标ღღღ★，看来要提前到2025年ღღღ★，因为我们会面临国外产品的竞争ღღღ★，还会面临纯电卡车竞争ღღღ★，因为纯电卡车很容易超过百万公里ღღღ★。磷酸铁锂电池充电3ღღღ★、5千次不是问题ღღღ★，200公里一次ღღღ★，5000次就是100万公里ღღღ★，还会提高续驶里程ღღღ★。所以我们必须提高寿命到25000小时ღღღ★，中间包括材料的改进ღღღ★、电堆改进和系统推进ღღღ★，还要进行进一步技术创新来解决寿命问题ღღღ★。

　　[欧阳明高]:第三ღღღ★，成本问题ღღღ★。现在电堆和国际先进企业比还是成本偏高的ღღღ★，有的国际企业也比较高ღღღ★，但是有低的ღღღ★，所以现在平均电堆成本并不比国外低ღღღ★，当然国外有高的有低的ღღღ★，我们平均下来并不具备优势ღღღ★。所以我们要逐步降低成本ღღღ★。目前大概已经降低到5000块钱一个千瓦ღღღ★，降低速度很快ღღღ★，希望2025年再降低1000块钱ღღღ★，2030年降低到500块钱尊龙z6mgღღღ★，成本降低很有信心ღღღ★，现在进入快速降低成本ღღღ★。我们要通过规模化和国产化来降低成本ღღღ★，现在氢能燃料电池产业链正在建立起来ღღღ★，现在还是很快的ღღღ★。

　　[欧阳明高]:下面还有一个基础性的问题ღღღ★，就是膜电极ღღღ★。中国膜电极还不是完全自主ღღღ★，有些材料尤其膜还是用国外的ღღღ★。现在山东东岳膜开始替代ღღღ★，总体还需要努力ღღღ★，来跟国外高性能的膜进行竞争ღღღ★。现在好的是国外的膜ღღღ★，成本比较高ღღღ★。现在膜电极占到整个系统一半以上的成本ღღღ★，所以下面降成本主要靠膜ღღღ★，这是很重要的ღღღ★。膜电极应该说占到整个燃料电池系统技术的一半ღღღ★，所以膜电极是我们下面研发攻关的重中之重ღღღ★。我们系统做的不错了ღღღ★，丰田电堆也在中国配系统ღღღ★，这就说明我们系统基本解决ღღღ★，电堆正在解决ღღღ★，下面重中之重是膜电极ღღღ★。

　　[欧阳明高]:膜电极有两点ღღღ★：第一ღღღ★，提高效率ღღღ★，50%也不够ღღღ★，我们要向60%迈进ღღღ★，现在也在承担发电领域的项目ღღღ★，下一步目标就是60%ღღღ★。所以可能要在发电系统中率先实行ღღღ★，车用会慢一点ღღღ★。为此我们旁边是计划曲线安培电力ღღღ★。现在大概都在0.6伏ღღღ★，2点几安培ღღღ★。现在0.8伏电流密度只有0.3安培ღღღ★，这是不够的ღღღ★，为此要提高催化剂活性ღღღ★，降低催化剂层的计划损失ღღღ★，需要在催化剂结构材料上想办法ღღღ★，催化剂活性本身其实能做的已经不是很多了ღღღ★。

　　[欧阳明高]:另外就是降低质子交换膜阻抗ღღღ★。还有催化层含水能力ღღღ★，优化IC比ღღღ★，反映温度要逐步上升ღღღ★。现在国际趋势要把温度提升ღღღ★，温度提升效率有问题ღღღ★。还有热关系问题都需要把效率进一步提升ღღღ★，温度提升水淹问题也会顺利解决ღღღ★。所以现在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋势ღღღ★。

　　[欧阳明高]:还有一个市场问题西部世界第三集下载ღღღ★，燃料电池客车是很成功的车型ღღღ★，这次1200多辆ღღღ★，有800ღღღ★、900辆都是客车ღღღ★，张家口700辆客车ღღღ★，在北方可以跟纯电动竞争ღღღ★。冷藏车这两个安全没问题ღღღ★，现在我们要攻克是重卡和长途客车ღღღ★。另外就是扩展到各种重载交通工具也是一个趋势ღღღ★。火车ღღღ★、船舶ღღღ★、飞机ღღღ★，刚才欧洲的朋友已经讲了ღღღ★，SUV也是很好的发展路径ღღღ★，出租车也是可以的ღღღ★。

　　[欧阳明高]:第二ღღღ★，基础设施ღღღ★。通过应用端带动基础设施ღღღ★。据不完全统计ღღღ★，现在有260座加氢站ღღღ★。氢气的来源近期根据实际情况可以副产氢作为过渡ღღღ★，绿氢逐步成为主流ღღღ★，初期把燃料电池拉起来ღღღ★，把氢来源适当多元化ღღღ★，全部限定绿氢价格偏高ღღღ★，但是很快过渡到绿氢上面ღღღ★。现在氢有两种形态ღღღ★，化学性质相近ღღღ★，热力学性质相差很大ღღღ★。氢质量密度很高ღღღ★，体积密度极小ღღღ★，储运是一个瓶颈ღღღ★。

　　[欧阳明高]:目前储氢方式主要是物理储氢气态储氢ღღღ★，液氢不具备条件ღღღ★，其他储氢也不具有技术优势和经济可行性ღღღ★。车上储氢35兆帕ღღღ★，体积太大ღღღ★。下面到70兆帕ღღღ★，但是正本比较高ღღღ★。今后几年通过国产化可以做到接近2000块钱储一公斤氢ღღღ★，还争取安全储ღღღ★，争取3000块钱储一公斤氢在车上70兆帕ღღღ★，这是在未来三年之内追求的目标ღღღ★。

　　[欧阳明高]:另外就是储运ღღღ★。目前储运压力20兆帕ღღღ★，储运成本太高了ღღღ★，原料成本11块钱ღღღ★，要是20兆帕100公斤ღღღ★，到加氢口38块钱ღღღ★。所以我们必须要把这个样例提升到500个大气压ღღღ★，把运输成本降下来ღღღ★。运输成本是很高的ღღღ★，甚至超过氢原料成本ღღღ★，这是一个很大的问题ღღღ★。100公里是合理的ღღღ★，200公里基本合理ღღღ★，300公里就不合理了ღღღ★。拉的距离就算500个大气压这种储运ღღღ★，300公里也不合适ღღღ★，运输成本太高了ღღღ★。我们也要考虑其他储氢管道ღღღ★。

　　[欧阳明高]:还有一种就是站上制氢ღღღ★。运输成本超过原料成本ღღღ★，所以要因地制宜ღღღ★，鄂尔多斯ღღღ★、四川水电ღღღ★，就是0.35元一度电ღღღ★。这是面临燃料电池基础设施发展路线图ღღღ★，鼓励可再生能源制氢ღღღ★，完全可再生能源制氢ღღღ★。加氢站希望到2025年建成1000座ღღღ★。我们希望到2030年ღღღ★，通过努力建成5000座加氢站ღღღ★。燃料成本方面ღღღ★，鄂尔多斯补贴之后25块钱ღღღ★，我们希望到2030不补贴也能达到25块钱ღღღ★，原料成本低于10块钱ღღღ★。

　　[欧阳明高]:最后说绿氢推动全产业链商业化ღღღ★。刚才说氢能燃料电池汽车ღღღ★，氢能燃料电池是先导而不是全部尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，只是一个先导和突破口ღღღ★。未来新能源革命ღღღ★，可再生能源出来就是电ღღღ★，电之后就会有氢ღღღ★，氢和电是第三次能源革命ღღღ★。可再生能源革命两个主要能源载体ღღღ★，氢电在互换ღღღ★，既是物质基础又是动力基础ღღღ★。氢可以做甲醇ღღღ★，实现碳循环和氮循环ღღღ★，从空气捕捉再放回去尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，或者煤化工碳加进来ღღღ★。两个支柱储电储氢ღღღ★，两个循环一个转换ღღღ★，这就是碳中和可再生能源基本特征ღღღ★。

　　[欧阳明高]:可再生能源ღღღ★、电网ღღღ★、制氢ღღღ★、转换ღღღ★、储氢ღღღ★、运输ღღღ★、储能ღღღ★、应用ღღღ★，每一种都有很多选择ღღღ★，技术路线选择是非常重要的ღღღ★，所以一步一步的改变我们的选择ღღღ★。这里典型的路径可以从可再生能源到并网ღღღ★、碱液制氢ღღღ★、高压气氢等等ღღღ★，这就是燃料电池的路径ღღღ★。这个基础好ღღღ★，产业链基本具备ღღღ★，现在要完成的是制氢电价ღღღ★、运氢距离和燃料电池车效率ღღღ★。

　　[欧阳明高]:绿氨应用范围更大ღღღ★。液氨可以运到全世界ღღღ★，氨化工西部世界第三集下载ღღღ★，远洋货轮可能使用内燃机ღღღ★，完全可以用氨内燃机ღღღ★。还有长途飞机还会用燃气轮机航空发动机ღღღ★，燃料会换成氢合成染料ღღღ★，基本上IEA的全球共识ღღღ★。这个方面目前绿氨出口日本ღღღ★、韩国都是收的ღღღ★，价格比较高ღღღ★。现在我们也出现了一些可再生能源制氢ღღღ★，氢没法消纳ღღღ★，完全可以制成氨出口ღღღ★。现在问题是技术还不是很成熟ღღღ★，只是在探索ღღღ★，合成氨化学合成法还在发展之中ღღღ★，电化学合成法还在发展中ღღღ★，传统合成法的能耗还是偏高的ღღღ★，包括现在柴油机大家都在改氢氨内燃机ღღღ★，但是柴油机效率问题是值得担忧的ღღღ★。

　　[欧阳明高]:纯水治氢ღღღ★，绿氢是最清洁的路径ღღღ★，也可以用于各种途径ღღღ★，下面重点讲讲氢储能的事ღღღ★。目前的问题是ღღღ★，制氢系统成本和燃料电池发电的效率ღღღ★。氢储能先把电变成氢ღღღ★，然后再氢变成电发回去ღღღ★，构成循环ღღღ★，这是清楚的ღღღ★。目前看我们绿氢技术链ღღღ★、产业链正在迅速崛起ღღღ★。首先是前面氢动力商业示范ღღღ★。我认为目前最重要是绿氢制取ღღღ★，如果绿氢制取没有经济性ღღღ★，后面很难有经济性ღღღ★，所以必须讨论一下制氢问题ღღღ★。制氢和燃料电池正好是反过程ღღღ★，所以技术平台是一样的ღღღ★，跟我们燃料电池行业其实同是一个行业ღღღ★，产业链都是一样的ღღღ★，关键部件都一样ღღღ★，只是电化学过程的逆过程而已ღღღ★。

　　[欧阳明高]:说一下三种电解水技术比较ღღღ★。碱性电解和质子交换膜电解差不多ღღღ★，但是固化氧化物电解效率更高ღღღ★。从投资成本看ღღღ★，只有碱性电解是可以大规模商业化ღღღ★，质子交换膜电解目前还有一些问题ღღღ★，比如说要用铱催化剂ღღღ★，还有一些技术问题没有解决打印机ღღღ★。ღღღ★。固体氧化物在国内处于初级阶段ღღღ★，我的团队这三种都做ღღღ★，应该说还是比较清楚这三种问题ღღღ★。所以我要说一下尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，目前电解问题就是可商业化ღღღ★。全行业大家都在投入的就是碱性ღღღ★，中国碱性电解系统从哪里发源的ღღღ★，就是718所ღღღ★，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的ღღღ★，以前需求没有太多ღღღ★，目前这个行业技术水平偏低ღღღ★，这个行业呼唤技术创新ღღღ★。

　　[欧阳明高]:这是刚刚做的新系统做的尝试ღღღ★，在安全ღღღ★、高效ღღღ★、智能三个方面ღღღ★。首先是安全ღღღ★，制氢厂安全是很大的问题ღღღ★，利用在奥运会上氢能点火安全技术ღღღ★，把它移植到制氢系统上面ღღღ★。第二ღღღ★，堆形以前都是圆的ღღღ★，其实这个堆形不是最合理的ღღღ★，对流场分布不好ღღღ★，做了新的堆形ღღღ★。原来电解槽不是做产品是做工程ღღღ★，如果坏了ღღღ★，上百吨东西拉回厂区重新拆开ღღღ★。这显然不是一个产品ღღღ★，所以现在做模块化ღღღ★。每个单片在现场直接拿掉ღღღ★，要500方ღღღ★、1000方直接扩展就行了ღღღ★，就是做燃料电池的做法ღღღ★，不是以前做电解水的做法ღღღ★。第三ღღღ★，智能化ღღღ★，以前智能化很差ღღღ★，现在也发展数字孪生平台ღღღ★，智能监控ღღღ★，让整个运行过程全在监控下ღღღ★。有什么好处呢？现在额定效率基本上要大突破很难ღღღ★，现在应该是解决什么效率呢？刚开始说的效率ღღღ★，一年过后效率就恶化ღღღ★，如何保证效率全生命周期不变ღღღ★，这是目前要解决的主要问题ღღღ★。当然这里头还有很多基础的东西都需要研究ღღღ★，包括隔膜ღღღ★、催化剂ღღღ★、极板都需要创新ღღღ★，创新空间很大ღღღ★。这个行业目前关键是呼唤技术创新ღღღ★，希望大家都来进行技术创新ღღღ★，进行市场竞争过程中靠技术来竞争ღღღ★。

　　[欧阳明高]:我分析一下可再生能源电解水制氢成本ღღღ★，煤制氢成本和碱性电解槽制氢成本ღღღ★。碱性电解槽跟绿氢价格密切相关ღღღ★，功率电解槽直接用现在市场上的价格ღღღ★，这些参数都是目前市场上的参数ღღღ★。可以看出如果电力成本低于0.15元ღღღ★，可以跟每一次新成本相当ღღღ★，这是不考虑碳税ღღღ★。如果碳税不要0.15元ღღღ★，现在大型风光机到0.1元ღღღ★，普遍做不到ღღღ★，普遍还在0.2元ღღღ★，所以已经很接近了ღღღ★，这是关于成本ღღღ★。

　　[欧阳明高]:最后ღღღ★，集成化氢能源系统ღღღ★。碳减排阻力是工业和电力ღღღ★，电力是最重要的ღღღ★，尤其煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%ღღღ★，所以需要用氢能来解决这部分问题ღღღ★。可再生能源长周期ღღღ★、大规模储能和利用ღღღ★，这就是氢储能产品ღღღ★。从电力系统来讲ღღღ★，我们也发电侧ღღღ★、电网侧和用户侧ღღღ★，在发电侧ღღღ★、电网侧氢能发挥很大作用ღღღ★，发电侧光伏制氢ღღღ★、电解质制氢ღღღ★，然后储氢ღღღ★。鄂尔多斯很多煤矿矿井废弃之后就可以储氢ღღღ★，这是最便宜的储氢ღღღ★，然后再发电回去ღღღ★，可以替代煤发电调峰ღღღ★。现在煤电场都在做灵活性改造ღღღ★，氢掺到煤对灵活性改造非常有帮助ღღღ★，每个锅炉燃烧30%左右ღღღ★。氢是更优质的燃料ღღღ★。也可以制成氨长途运输到一些比较远的发电厂ღღღ★，鄂尔多斯发电厂跟光伏基地有几公里ღღღ★，这个很方便ღღღ★，有些地方就不是了ღღღ★。我们可以用化工用氢ღღღ★，也可以代替煤电ღღღ★，这就是能源时空转移问题ღღღ★。

　　[欧阳明高]:发电怎么发？可以燃料电池发电ღღღ★，现在正在做燃料电池发电系统ღღღ★，也可以像西门子有氢燃气问题ღღღ★。西门子基本上全部转向氢能ღღღ★，制氢装置等等ღღღ★，也可以是氨燃气轮机ღღღ★，也可以给燃煤过渡掺烧甚至全部替代氢和氨ღღღ★。现在日本正在做这件事情ღღღ★，也需要来开展一些示范ღღღ★，我们准备在鄂尔多斯来做一个示范ღღღ★。

　　[欧阳明高]:总结ღღღ★，氢储能优势大容量ღღღ★、长时间储能ღღღ★，对可再生电力更充分ღღღ★，季节性间歇必须用氢ღღღ★，电池是不行的ღღღ★。规模储能经济性ღღღ★，我们车上储氢当然比较贵ღღღ★，但是车下储氢是很便宜的ღღღ★。现在用点化学储能1度点至少1000块钱ღღღ★，1公斤氢相当于33度电ღღღ★，1公斤能量相当于33度电ღღღ★，储1公斤能量电池33000到50000ღღღ★，储1公斤氢在矿井里储就是几十块钱ღღღ★，这是差几个数量级ღღღ★。第三ღღღ★，灵活能源ღღღ★，可以用于各种动力ღღღ★，制储运方式很灵活ღღღ★，可以管道ღღღ★、拖车等等ღღღ★，甚至高压电长途输电然后当地制氢也是可以ღღღ★。欧洲2030年10000万吨绿氢ღღღ★，做到这一点我们储存超过3300亿千瓦时ღღღ★。

　　[欧阳明高]:最后做一个小结ღღღ★。前面题目是要用燃料电池商务车带动ღღღ★，分三个链ღღღ★：第一ღღღ★，技术链ღღღ★，核心燃料电池电力装置ღღღ★，这是目前率先突破的ღღღ★。降低成本ღღღ★，提高效率ღღღ★，现场寿命ღღღ★，都是非常重要的ღღღ★，而且从系统层次逐步深入到材料层次ღღღ★，比如碱性电解隔膜ღღღ★。现在都是700微米的隔膜很厚ღღღ★，电阻很大ღღღ★，孔太大ღღღ★，造成氢氧互串ღღღ★，我们不能复合运行ღღღ★，复合运行氢串路超标ღღღ★，必须在隔膜上实现突破ღღღ★。储运技术虽不理想ღღღ★，但是革命性突破需要基础研究发现ღღღ★。当前ღღღ★，我们主要还是选择合理的储运ღღღ★，我们有很多路线可选择ღღღ★，但是没有一样是理想的ღღღ★，理想现在没有出现就得选择ღღღ★。

　　[欧阳明高]:氢能价值链ღღღ★，我们已经认识价值是战略价值ღღღ★。央企接近一半ღღღ★，亟待开发价值的是商业价值ღღღ★。商业价值源头在哪里？就是绿氢的经济性ღღღ★，绿氢制备商业价值为推动ღღღ★，以燃料电池商用车大规模商业示范应用为龙头拉动ღღღ★，带动绿色氢能全产业链发展ღღღ★。

　　[欧阳明高]:展望一下ღღღ★，未来中国要实现碳中和ღღღ★，绿氢要到8000万吨以上ღღღ★。国际氢能燃料电池协会预测ღღღ★，2050年全球氢能利用二氧化碳排放情况累计减少800亿吨ღღღ★，2050年当年减少70亿吨ღღღ★，这是非常值得期待的革命性的技术ღღღ★。最后感谢我的团队提供很多资料ღღღ★，谢谢各位ღღღ★。

　　[王菊]:欧阳院士是氢能燃料电池领域的卓越科学家ღღღ★，在他的领导下国际氢能燃料电池协会推动该领域国际交流合作发挥重要促进作用ღღღ★，再次感谢欧阳院士ღღღ★。接下来有请中国机械工业集团有限公司总经理ღღღ★、总工程师陈学东做视频主题演讲ღღღ★。

　　[陈学东]:报告分三个部分ღღღ★：氢能在我国国家使用背景问题ღღღ★，氢能是实现碳达峰碳中和主要解决方案ღღღ★，日本ღღღ★、美国ღღღ★、欧盟氢能燃料电池率先突破ღღღ★，我们国家氢能燃料电池快速发展ღღღ★，离规模化应用有一定差距ღღღ★。中国政府很重视氢能燃料电池和氢能应用业务发展ღღღ★，从2022年中央国务院和发改委ღღღ★、科技部多部门制定很多政策制定构建多元化氢能应用生态ღღღ★，推进全产业链技术创新ღღღ★，强化应用技术创新ღღღ★，推进核心技术攻关ღღღ★。最近几年清华大学李骏院士和北航王云院士ღღღ★，我参加了他们的课题ღღღ★。

　　[陈学东]:氢能储运装备技术进展ღღღ★。氢能产业链与机械装备密切相关ღღღ★，压力容器ღღღ★、管道一到四型气瓶ღღღ★，压缩机和密封件等等ღღღ★。如何突破氢能储备准备可靠性技术ღღღ★，是氢能产业技术突破瓶颈问题ღღღ★。氢能储运方式有四种ღღღ★：常温高压气态氢ღღღ★、深冷长压业态氢ღღღ★、深冷高压超临界氢ღღღ★、带压固态储氢ღღღ★。很多国家氢能储运装备发生事故ღღღ★，材料失效和设备失效尊龙凯时登录ღღღ★，ღღღ★，我们了解材料损伤机制ღღღ★。氢高温高压材料和设备发生损伤尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，常温低压疲劳问题ღღღ★，常温超高压金属可能疲劳和失效ღღღ★，储备设备制造方面存在相关的设备ღღღ★。气瓶主要是储氢容器ღღღ★，一种是瓶组和容器ღღღ★，容器分为多层容器和单层容器ღღღ★，美国ღღღ★、意大利和中国最高100兆帕压力容器ღღღ★，浙江大学和浙江巨化也在研制ღღღ★。合肥通用院也在措施ღღღ★，中石化开发25兆帕40立方米球罐ღღღ★，这些工作在国内基本上结束了ღღღ★。

　　[陈学东]:气氢站高压气态氢加注ღღღ★，美国ღღღ★、德国公司金属膜等等都有ღღღ★。中国膜式压缩机ღღღ★，我们目前做45兆帕ღღღ★，可以用在30兆帕瓶ღღღ★，跟70兆帕镜做不出来也是有关系ღღღ★。合肥通用研究院已经研究三年ღღღ★，我们同济大学研制90兆帕ღღღ★。有些场合研制出250兆帕ღღღ★，压缩机压力高低不是主要问题ღღღ★，主要看寿命可靠性ღღღ★。气氢站供氢管砝件ღღღ★，过去美国ღღღ★、韩国做的比较好ღღღ★，也可以做到70兆帕ღღღ★，现在合肥院也在做高压差砝码ღღღ★，国内做到35兆帕没有问题ღღღ★，再高压力需要进一步做工作ღღღ★。还有设备小规模公路运氢ღღღ★，主要长管拖车ღღღ★、管束集装箱ღღღ★。我们国家用一型ღღღ★、二型瓶ღღღ★，成本高ღღღ★、效率低ღღღ★。合肥院联合研制52兆帕四型气瓶ღღღ★，这个工作正在进行ღღღ★，研制出来跟国际水平相当ღღღ★。还有管道输氢ღღღ★，欧美总长5000公里ღღღ★。压力不差距25帕ღღღ★，直径300到1米左右ღღღ★，长区压力更高一点ღღღ★。美国ღღღ★、欧盟提出来掺氢ღღღ★，这是一个比较好的方式ღღღ★，这个掺氢认为5%到15%没有问题ღღღ★，掺氢终端用户直接燃烧ღღღ★，间接起到碳达峰ღღღ★，5%到15%跟热值有关ღღღ★，氢日值只有3000大卡ღღღ★，现在只有12000大卡ღღღ★。氢气提纯用燃料电池就不合算了ღღღ★。

　　[陈学东]:车载高压用氢ღღღ★，主要是储氢瓶ღღღ★、瓶口组合阀ღღღ★。日本丰田ღღღ★、美国等研制出70兆帕以上的ღღღ★，我们国家做出35兆帕ღღღ★，压力高的正在研制ღღღ★。气瓶过去主要是35兆帕ღღღ★，现在沈阳和北京天气70兆帕ღღღ★，也正在开发35兆帕瓶口阀ღღღ★，目前已经开发出样机ღღღ★，进行考核ღღღ★，不久将来这个方面有突破ღღღ★。还有高压储氢瓶及阀门性能测试评价ღღღ★。欧盟要求庆和燃料电池技术法规考核ღღღ★，要做形式实验ღღღ★，氢气作为介质压力循环测试ღღღ★、过去这套设备在日本ღღღ★、加拿大ღღღ★、欧洲来做ღღღ★，2019年通用院做出140兆帕ღღღ★，对70ღღღ★、90兆帕系统实验ღღღ★。车载高压用氢ღღღ★，燃料电池空压机ღღღ★，难度不是很大ღღღ★，装在车上超声机效率高ღღღ★，氢气再循环ღღღ★，氢气抽出来到入口ღღღ★，这个泵国内做不了ღღღ★。

　　[陈学东]:深冷业态氢储运有哪些问题？主要是储氢问题ღღღ★。德国ღღღ★、美国有相应的产品ღღღ★，我们做300立方米现在在文昌使用ღღღ★。较大规模公路铁路运氢ღღღ★，美国做到100立方米ღღღ★，我们做的40.3立方米ღღღ★，认为问题不是很大ღღღ★，中国实际已经做到100ღღღ★。液氢能站潜液泵和往复泵ღღღ★，电机设计很重要ღღღ★，车载用氢这两种设备国外都在用ღღღ★，德国ღღღ★、美国在做这分析工作ღღღ★。中国也正在做ღღღ★，德国100到1500升ღღღ★，我们正在研究500升ღღღ★，难度不是很大ღღღ★，是绝对控制和保冷问题ღღღ★。还有带压固态储氢ღღღ★，主要用金属化合物储氢ღღღ★，南非ღღღ★、英国开发这样的装备ღღღ★，主要用于火车ღღღ★、叉车和船舶ღღღ★，本身配重比较合适ღღღ★，乘用车不太合适ღღღ★。德国很多潜艇用储氢技术ღღღ★。中国广东ღღღ★、辽宁开展示范应用ღღღ★，压力到5兆帕ღღღ★，高性能储氢材料国内外正在做工作ღღღ★，国内有复旦等等都在做ღღღ★，储氢效率有高有低ღღღ★，难度不是很大ღღღ★，能不能发现更好的材料更好的储氢ღღღ★。

　　[陈学东]:中国尽管已经做了很多ღღღ★，跟国外发达国家比还存在不足ღღღ★，气氢站压缩机ღღღ★、液氢能站氢液化工艺ღღღ★、潜液泵阀门等等ღღღ★，有很多技术需要攻关的ღღღ★。为此中国在近期氢能储运装备有一些重点ღღღ★，以下国家计划已经布局研究ღღღ★，70兆帕高压加氢站ღღღ★，通用院ღღღ★、浙大ღღღ★、同济大学在做ღღღ★。中国累计建成加氢站70座ღღღ★，中石化还准备建1000座ღღღ★，2025年中国加氢站到1500座ღღღ★。氢液化这一块大规模氢液化功能ღღღ★，膨胀机ღღღ★、换热器等等需要进一步解决ღღღ★。液氢能站类似液氢能潜液泵ღღღ★、阀门等等在攻关ღღღ★。车载用氢已经布局ღღღ★，70兆帕四型瓶ღღღ★、瓶口阀ღღღ★。

　　[陈学东]:公路运氢在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不多ღღღ★，公路运转看流转ღღღ★，密封结构ღღღ★、塑料内胆和接口阀连接尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，车载大量运输考验耐久性ღღღ★、安全性ღღღ★。管道许多难度太大ღღღ★，主要加氢工艺需要做研究ღღღ★，尤其经济是比较问题ღღღ★，有没有建立运输管道因时因地研究ღღღ★。

　　[陈学东]:最后讨论两个有争议的问题ღღღ★。储氢装备实施过程中ღღღ★，很多专家说氢脆问题ღღღ★，氢脆问题是一个很古老的问题ღღღ★。美国ღღღ★、日本和中国金属材料在氢环境下损伤做了深度研究ღღღ★，氢脆激励是氢能原子形成尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★、侵入ღღღ★、氢传输ღღღ★、氢偏聚ღღღ★、氢致损伤ღღღ★。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆问题？国内外做了研究ღღღ★，认为有可能产生氢脆问题ღღღ★。常温高压下如果没有氢脆问题的话ღღღ★，现在中低压环境下很多氢储存输送不需要氢脆ღღღ★。中石化ღღღ★、中石油压力管道中低温服役40年也没有问题ღღღ★，电解质储氢和常温高压环境下相混淆ღღღ★。常温35兆帕氢脆问题ღღღ★，国内外也在做研究ღღღ★，我们认为有可能是有氢原子形成进入金属内部ღღღ★，程度怎么样ღღღ★，扩展速度怎么样ღღღ★，目前还没有明确的经验ღღღ★，我们认为有可能被高估ღღღ★，很多电解质氢冲到金属内部再研究规律ღღღ★，这个肯定不合适ღღღ★。在做一些疲劳扩展速度ღღღ★，高压氢做的ღღღ★，对比没有高压环境下ღღღ★，又没有考虑经济性和效益ღღღ★。在很高压力下摩擦作用氢气转成氢原子也是存在的ღღღ★，合肥院已经做了相关验证性实验ღღღ★，目前没有发现明显的影响ღღღ★。

　　[陈学东]:氢能技术经济性对碳排放的贡献ღღღ★。中国地方政府对氢能应用认识不足ღღღ★，工业氢应用很好ღღღ★，但是产量有限ღღღ★。化石能源制氢需要碳捕捉技术ღღღ★，可再生能源制氢是发展方向ღღღ★，如果并网或者储存起来ღღღ★，进一步突破可能性更好ღღღ★。在当地就地用可再生电解水制氢成本比较高ღღღ★。构建安全高效氢气输配基础设施也是很重要的ღღღ★，中短途输送有意义ღღღ★，在200公里以内ღღღ★，长途也是有山区的问题ღღღ★，天然气管道输氢是可行的ღღღ★，如果再提纯就不合适ღღღ★，经济上需要进一步探讨ღღღ★。现在认为氢输送不安全的ღღღ★，合成氨需要耗能ღღღ★，末端氨分解需要耗费能源和金属ღღღ★，氨还有氮氧化物排放ღღღ★，氨比氢更加不安全ღღღ★，不是更安全ღღღ★，安全性值得探讨ღღღ★。二氧化碳+氢变成甲醇ღღღ★，二氧化碳+氢耗能ღღღ★，直接燃烧对碳减排没有什么贡献ღღღ★，这两个路线氢输送不安全ღღღ★，我告诉大家氢输送过程中只要控制得好是很安全的ღღღ★，现有技术对氢能储运装备安全保障没有问题ღღღ★，大家用纯氢更安全ღღღ★、更可靠ღღღ★。谢谢大家ღღღ★。

　　[王菊]:谢谢陈院士的精彩演讲ღღღ★。陈院士纠正了大家的一个误区ღღღ★，常温条件下氢脆不用担心的ღღღ★。接下来进入大会第三项议程ღღღ★，专题演讲环节ღღღ★，有请国际氢能燃料电池协会常务理事ღღღ★、英美资源集团贵金属亚太区市场拓展总经理陈卫先生主持专题演讲环节ღღღ★。

　　尊敬的各位领导ღღღ★、各位嘉宾ღღღ★：大家下午好ღღღ★！很荣幸受到大会主办方邀请主持氢能与燃料电池汽车商业化主论坛研讨环节ღღღ★。刚刚结束的环节当中ღღღ★，中国科协ღღღ★、科技部ღღღ★、能源局等国家部委领导ღღღ★，欧盟国际组织代表以及院士专家做了热情洋溢的致辞和精彩生动的演讲ღღღ★，接下来能源整车和零部件企业的领军代表以及国际组织嘉宾代表将就氢能供给ღღღ★、燃料电池关键技术ღღღ★、整车推广和应用等主题进行深度探讨ღღღ★。首先有请中国石化集团公司副总经理凌逸群先生发表专题演讲ღღღ★，有请ღღღ★。

　　各位领导ღღღ★、各位院士ღღღ★、各位专家ღღღ★、各位同仁ღღღ★：非常荣幸受邀参加世界新能源汽车大会ღღღ★，与大家共同探讨氢能发展问题ღღღ★。借此机会ღღღ★，首先向长期以来给予中国石化关心ღღღ★、支持和指导帮助的各位领导ღღღ★、各位院士ღღღ★、各位专家和各界朋友表示诚挚的谢意ღღღ★。

　　[凌逸群]:氢能作为一种具有广泛优势的二次能源ღღღ★，一种可有效支撑可再生能源大规模发展的理想互联介质ღღღ★，已经成为工业ღღღ★、交通运输等领域大规模深度脱碳最佳选择之一ღღღ★。加快氢能产业高质量发展对保障国家能源安全ღღღ★，实现“双碳”目标具有重要的意义ღღღ★。

　　[凌逸群]:在氢气生产方面ღღღ★，年制产氢气去年是生产大数445万吨ღღღ★，占全国13.3%ღღღ★，燕山石化ღღღ★、天津石化等9家企业建成氢提纯及充装设施同时拥有20公里以上氢气输送管道ღღღ★。加氢站建设方面ღღღ★，中石化拥有3万多座加油站ღღღ★，具有布局加氢站先天优势ღღღ★。目前建成83座加氢站ღღღ★，这里面包含油氢和建站ღღღ★。北京冬奥会ღღღ★、冬残奥会利用我们的氢点燃开幕式主火炬ღღღ★，四座加氢站累计为赛事车辆加氢87吨ღღღ★。绿氢联华方面ღღღ★，依托联华基地布局大型可再生能源发电制氢储氢利用项目ღღღ★。去年11月ღღღ★，启动建设新疆库车2万吨每年绿电制绿氢示范工程ღღღ★。投产以后每年可以减少碳排放48.5万吨ღღღ★，该项目是中国石化引领氢能产业发展标志性工程ღღღ★，在行业内受到广泛关注ღღღ★。

　　[凌逸群]:近年来不断探索实践中ღღღ★，我们深刻感受到中国氢能产业发展蓬勃的态势ღღღ★，又对面临的问题有了更加深入的认识ღღღ★。一是绿氢成本竞争力有利于提升ღღღ★。这里面主要受绿电资源富积区和主要氢能应用市场错位ღღღ★、智能技术成熟度等因素的制约ღღღ★，绿电制氢成本仍然高于化石能源制氢ღღღ★，绿氢成本竞争力还有待提升ღღღ★，从目前看短期内难以大规模推广ღღღ★。在库车制氢项目ღღღ★，电制绿氢ღღღ★，绿氢成本达到16块钱左右ღღღ★。

　　二是技术装备自主化水平有待提高ღღღ★。当前我国氢能科技攻关取得长足进步ღღღ★，在电解水制氢技术及燃料电池质子交换膜ღღღ★、膜电极电堆等核心部件方面取得突破ღღღ★，但设备可靠性有待提高ღღღ★，国产化有待加快ღღღ★。

　　三是氢能应用场景有待丰富ღღღ★。目前看国内已经发布氢能产业政策省市ღღღ★，将发展重点聚焦于氢燃料电池汽车及其产业链上ღღღ★，对于氢能在其他领域应用较少涉及ღღღ★，单一化应用场景ღღღ★，不仅制约了氢能发挥比较优势ღღღ★，确立市场地位ღღღ★，而且让一些真正脱碳困难的领域进展缓慢ღღღ★。比如说冶金ღღღ★、化工ღღღ★、工业领域脱碳实际上最终依赖氢能ღღღ★。

　　[凌逸群]:针对这些问题ღღღ★，中国石化与国家发改委ღღღ★、国家能源局联合印发氢能产业发展中长期规划ღღღ★。引领ღღღ★，深化与企业ღღღ★、高校ღღღ★、科研院所ღღღ★、协会等单位战略合作ღღღ★，积极稳妥布局氢能业务ღღღ★，加大关键核心技术攻关力度ღღღ★，为打造氢能应用现代产业链推动我国氢能产业高质量发展作出更大的贡献ღღღ★。

　　[凌逸群]:一是积极推进产业布局ღღღ★。按照加氢引领ღღღ★、绿氢示范ღღღ★、双轮驱动ღღღ★、助力减碳思路ღღღ★，更加聚焦氢能交通ღღღ★、绿氢炼化两大领域ღღღ★，大力发展氢能一体化业务ღღღ★。氢能交通领域积极稳妥加氢站网络布局ღღღ★，规划到2025年目标建设1000座加氢站ღღღ★，加氢能力达到每年12万吨左右ღღღ★，油氢混合站初具规模ღღღ★，满足消费终端加氢需求ღღღ★，带动全产业链升级发展ღღღ★。在绿氢炼化领域ღღღ★，现有炼化ღღღ★、煤化工制氢基础上ღღღ★，要进一步扩大氢气生产利用规模ღღღ★，大力发展可再生电力制氢ღღღ★，重点抓好内蒙古ღღღ★、新疆ღღღ★、宁夏等风光资源丰富地区绿电制绿氢项目建设ღღღ★，努力形成全国范围内规模化氢气工业ღღღ★。

　　[凌逸群]:二是不断强化全面创新ღღღ★。坚持问题导向ღღღ★，集聚中国石化优势创新资源ღღღ★，加大技术攻关力度ღღღ★，力争在高性能燃料电池催化材料ღღღ★、质子交换膜电解水ღღღ★、加氢站关键设备国产化等领域实现更大的突破ღღღ★，为实现氢能产业链自主可控作出更大贡献ღღღ★。聚焦产业链薄弱环节ღღღ★，构筑以骨干企业为牵引ღღღ★，高校院所联合攻关的创新联合体ღღღ★，积极引导搭建国家级创新平台ღღღ★，着力构建高效协作创新网络ღღღ★，共同推进氢能技术与装备国产化进程ღღღ★。积极参与产业标准体系制定ღღღ★，推动技术创新与标准融合发展ღღღ★，为氢能产业稳健发展提供保障ღღღ★。

　　[凌逸群]:三是深入开展战略合作ღღღ★。近年来围绕氢能和燃料电池汽车产业ღღღ★，我们采取战略投资ღღღ★、合资合作方式ღღღ★，与国内外能源企业合作取得良好的效果ღღღ★。今年7月14日ღღღ★，中国石化举办氢能应用现代产业链建设推进会暨高质量发展论坛ღღღ★，我们与8家单位签署战略合作协议ღღღ★，加快大同产业链卡点堵点ღღღ★，共同打造氢能全产业链生态圈ღღღ★。

　　[凌逸群]:下一步中国石化更加开放共融态度ღღღ★，加快氢能产业界ღღღ★、学术界全方位合作ღღღ★，大力推进技术人才资本要素有效对接ღღღ★，构建氢能产业链ღღღ★，积极联合各政府产业基金ღღღ★、金融机构以及产业链上下游领先企业ღღღ★，共同发起设立氢能产业投资平台ღღღ★，构建产业投资生态ღღღ★，更好支撑我国氢能产业高质量发展ღღღ★。在国家规划指引下ღღღ★，我国氢能产业有望进入发展快车道ღღღ★、新风口下关键赛道ღღღ★，我们期待与各位同仁一道ღღღ★，勇立潮头ღღღ★，拥抱未来ღღღ★，共同做氢能产业高质量发展参与者ღღღ★、实践者ღღღ★、推动者ღღღ★，加快示范能源革命强大力量ღღღ★，为实现“双碳”目标贡献氢能力量ღღღ★。谢谢大家ღღღ★。

　　[孙少军]:尊敬的各位领导ღღღ★、各位来宾ღღღ★：大家下午好ღღღ★！我今天汇报题目是加快氢能成长ღღღ★，迈向零碳未来ღღღ★。大家可能对山东重工不是太了解ღღღ★，山东重工是山东省直属省属企业ღღღ★，控股子公司包括维柴集团和中国重汽ღღღ★。

　　[孙少军]:能源低碳化成为大势所趋ღღღ★。全国120个国家提出2050年达到碳中和目标ღღღ★，中国承诺2030年实现碳达峰ღღღ★，2060年实现碳中和ღღღ★。2060年中国新能源包括风ღღღ★、光ღღღ★、氢等能源占比达到80%以上ღღღ★。山东重工致力于2030年和2050年分别实现碳达峰和碳中和ღღღ★，在碳达峰方面ღღღ★，力争2025年以前集团生产制造直接产生的碳排放ღღღ★，2030年全面实现碳达峰ღღღ★。碳中和方面力争2040年在内部运营方面实现碳中和ღღღ★，2050年全面碳中和ღღღ★，2060年向社会贡献10万吨碳汇ღღღ★。

　　[孙少军]:企业要做到碳达峰和碳中和ღღღ★，我们主要采用以下的路径ღღღ★。在生产经营方面ღღღ★，制造工艺升级ღღღ★、电力能源替代ღღღ★、优化热力来源ღღღ★、厂区光伏发电ღღღ★，打造绿色工厂来实现ღღღ★，对产品全生命周期在2040年以前实现技术路线多元化ღღღ★，重点培育氢能与纯电动ღღღ★。2040年以后ღღღ★，氢能和纯电动产品将成为我们的主流ღღღ★。成为全球领先的新能源装备解决方案提供商是山东重工集团战略远景ღღღ★，山东重工集团发布零碳征途战略ღღღ★，立足三大产业领域ღღღ★，全力推动核心业务产品低碳化ღღღ★，实现能源结构转型ღღღ★。

　　[孙少军]:为此我们将重点围绕着几个方面来开展工作ღღღ★。第一ღღღ★，优化传统内燃机ღღღ★；第二ღღღ★，发展清洁燃料内燃机ღღღ★；第三ღღღ★，发展绿氢绿氨内燃机ღღღ★；第四ღღღ★，发展燃料电池发动机以及发展纯电动动力ღღღ★。在产品方面ღღღ★，现阶段山东重工集团在道路ღღღ★、非道路ღღღ★、动力系统及固定能源装备领域均已有新产品ღღღ★，新能源产品突出ღღღ★，并且我们已经规划开发全新新能源商用车ღღღ★、工程机械以及固定能源产品平台ღღღ★。除了整机ღღღ★，山东重工集团还深度布局自主掌控动力系统及其产业链核心技术及产品ღღღ★，包括燃料电池系统ღღღ★、电驱动系统ღღღ★、动力电池系统和电控系统等ღღღ★。

　　[孙少军]:山东重工集团联合国内数家单位ღღღ★，建立国家燃料电池技术创新中心ღღღ★。国家燃料电池技术创新中心的战略目标就是打造国际一流燃料电池技术创新中心ღღღ★，全面提升我国燃料电池及其相关行业的核心竞争力ღღღ★，建成能够代表国家水平面向国际竞争前沿的战略科技力量ღღღ★，服务行业发展ღღღ★。另外ღღღ★，山东重工集团联合国内30余家单位ღღღ★，牵头推进科技部氢进万家重大科技示范工程ღღღ★。工程总体目标是整合全产业链资源ღღღ★，推动有序ღღღ★、健康应用示范ღღღ★，探索可复制ღღღ★、可推广社会认可氢能综合利用模式ღღღ★。实施途径有建设一条氢能高速ღღღ★、两个氢能港口ღღღ★、三个科普基地ღღღ★、四个氢能园区ღღღ★、五个氢能社区ღღღ★。

　　尽管我们整个行业在氢能产业做了很多工作ღღღ★，但是我们还面临着非常多的挑战ღღღ★，在燃料电池方面氢气功能与价格ღღღ★、基础设施服务ღღღ★、应用示范ღღღ★、区域分割在纯电动方面电池能量密度有待进一步突破ღღღ★，超级快充有待突破ღღღ★，混合动力节能有待提升ღღღ★，成本高等问题ღღღ★。为此我们倡议在政府层面继续完善顶层设计ღღღ★，构建完善体系标准ღღღ★，研究布局全国统一大市场ღღღ★。在行业层面发挥行业协会平台与引导作用ღღღ★，产学研用密切配合ღღღ★，能源交通领域跨界合作ღღღ★。企业层面进一步深度布局产业链ღღღ★，推进基础设施建设ღღღ★，联合推进技术攻关ღღღ★，实现低碳智慧引领ღღღ★。

　　全面推进零碳战略是山东重工集团面向未来必然选择ღღღ★，这是行业发展中不可推卸的责任ღღღ★，我们愿意与大家一起开拓创新ღღღ★，共创人类福祉ღღღ★，共建美好家园ღღღ★。谢谢大家ღღღ★。

　　非常感谢孙总精彩报告ღღღ★。山东重工以商用车和工程机械为突破口ღღღ★，大力布局氢能和燃料电池汽车产业ღღღ★，我们期待着山东重工为推动氢能和燃料电池商业化做出更多积极的贡献尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，再次感谢孙总ღღღ★。下面请现代汽车氢燃料电池广州有限公司总经理吴承灿先生发表专题演讲ღღღ★，有请ღღღ★。

　　尊敬的各位领导ღღღ★、各位同仁ღღღ★：大家下午好ღღღ★！首先我谨代表现代集团向大会主办方表示衷心感谢ღღღ★。今年是中韩建交40周年ღღღ★，也是现代汽车进入中国市场20年ღღღ★。在此时刻分享韩国政府氢能产业政策以及公司氢能发展战略我倍感荣幸ღღღ★，也深感责任之重大ღღღ★。

　　[吴承灿]:面向碳中和前景ღღღ★，氢能作为21世纪终极能源ღღღ★，其重要性不言而喻ღღღ★。此前韩国政府提出了氢能经济先导国家的目标ღღღ★，计划到2050年氢能占据最终能源消费的33%ღღღ★，占据发电量24%ღღღ★，超过石油成为韩国最大的单一能源ღღღ★。并且ღღღ★，从2019年开始ღღღ★，韩国自上而下非常系统推进氢能战略ღღღ★，其中国务总理牵头氢能经济委员会ღღღ★，全面主持韩国氢能产业化工作ღღღ★，发挥着核心作用ღღღ★。不仅如此ღღღ★，韩国先后发布全球第一个氢能经济培育与安全法以及监管问题ღღღ★，解决现实中关键问题ღღღ★，指导企业和政府下一阶段工作ღღღ★。最近发布氢能经济实施方案则围绕氢能生产ღღღ★、流通ღღღ★、应用以及管理制度方面提出了非常具体的目标ღღღ★。

　　[吴承灿]:首先西部世界第三集下载ღღღ★，在氢能生产方面ღღღ★，韩国加速向清洁氢供应体系转型ღღღ★。2050年ღღღ★，所有氢气百分之百确保为清洁氢ღღღ★。在氢能流通方面ღღღ★，不断提升液氢运输技术能力ღღღ★，建设液氢工厂和氢能港湾以及氢能运输管道ღღღ★。在基础设施领域ღღღ★，韩国政府主导下到2025年确保韩国每个城市至少建设一座加氢站ღღღ★，在主要城市里面加氢站距离2030年争取确保在20分钟以内ღღღ★，2040年的时候确保在15分钟以内ღღღ★。以此大幅度提升消费者使用便利性ღღღ★。在氢能应用方面ღღღ★，韩国计划交通ღღღ★、发电ღღღ★、工业三个领域三箭齐发ღღღ★。特别是在氢能交通工具上面ღღღ★，从现有乘用车和商用车ღღღ★，扩展到船舶ღღღ★、无人机ღღღ★、有轨电车等ღღღ★。其中氢燃料电池计划到2025年普及20万辆ღღღ★，2030年到88万辆ღღღ★，2040年普及620万辆ღღღ★。最后ღღღ★，在管理制度方面ღღღ★，韩国计划成立氢能产业政策自由特区ღღღ★，积极推进新技术验证和政策制度的创新ღღღ★。

　　第三次能源革命就在眼前ღღღ★，这是一次以可再生能源为基础的绿色革命ღღღ★，而氢能是现代汽车集团实现绿色转型重要载体ღღღ★，现代汽车集团作为首家量产氢燃料电池乘用车和商用车ღღღ★，氢燃料电池乘用车全球累计销量达到27000台ღღღ★，排名全球首位ღღღ★。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美国市场ღღღ★，累计运行里程超过420万公里ღღღ★。氢燃料BUS出口沙特ღღღ★、奥地利ღღღ★，在室内公交线路正在运行ღღღ★。我们正在开发机遇模块化ღღღ★、平台化ღღღ★、自动驾驶于一体可广泛应用于集装箱运输ღღღ★、港口物流ღღღ★、机场运营ღღღ★、建筑ღღღ★、消防ღღღ★、救援等领域氢动职能无人驾驶运输车ღღღ★。

　　[吴承灿]:去年9月现代汽车集团发布氢能远景2040年ღღღ★。到2030年前后ღღღ★，我们计划进一步扩大燃料电池商用车阵容ღღღ★，燃料电池车价格与纯电车相似水平ღღღ★。2040年让所有人在所有场景下都可以轻松使用氢能ღღღ★，实现氢能社会的转型ღღღ★。

　　面向中国市场我们始终坚信自己是中国政府和中国企业最好的合作伙伴ღღღ★，也正在努力成为中国消费者喜爱的环保品牌ღღღ★。目前我们正式进口氢燃料电池汽车取得北京ღღღ★、张家口新能源汽车牌照ღღღ★，还获得氢燃料商用车生产机制ღღღ★，在探讨本地生产计划ღღღ★。在广州投资设立首个海外氢燃料电池生产和销售基地ღღღ★，将于今年年底量产ღღღ★。未来氢燃料电池系统助力更多企业和行业ღღღ★，顺利实现减碳的目标ღღღ★。

　　[吴承灿]:中国有一句俗话说ღღღ★，单人不成阵ღღღ★，独木不成林西部世界第三集下载ღღღ★。氢能经济发展面临一些挑战ღღღ★，氢能商业化是氢能行业排头兵ღღღ★，需要政府和企业行业协同攻克难关ღღღ★。我们愿意与中国政府ღღღ★、头部企业分享氢能产业化先行经验ღღღ★，为中国早日实现碳达峰碳中和作出应有的贡献ღღღ★。

　　[吴承灿]:接下来ღღღ★，根据现代汽车全球和韩国市场经验分享以下几点建议ღღღ★：首先ღღღ★，政府引领作用至关重要ღღღ★，政府加快制定氢能经济相关法律ღღღ★，把氢气作为能源来管理ღღღ★。为提高氢燃料汽车经济性ღღღ★，长期提供购买补贴ღღღ★，减免道路通行费ღღღ★，扩大市中心通行权益ღღღ★，取消限行措施等等ღღღ★。针对公共领域ღღღ★，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制购买比率手段ღღღ★，扩大氢燃料汽车普及规模ღღღ★，高速公路ღღღ★、市中心加快建设加氢站和大容量加氢站ღღღ★。与此同时ღღღ★，中国应该有效利用外资企业技术和投资ღღღ★，鼓励外企进入示范城市群项目ღღღ★，推动本土企业与外资一起构建高水平有韧性产业链ღღღ★，有力支撑中国氢能产业化发展ღღღ★。

　　我们还期待中国与致力于发展氢能经济国家和地区在绿氢供应ღღღ★、标准互认等领域开发代表性的合作项目ღღღ★，以缩短符合全球标准产品和技术进入市场的时间成本ღღღ★。企业方面应该努力提升技术ღღღ★、品质ღღღ★、性能ღღღ★，通过规模化经济和共享化技术大幅降低成本ღღღ★，积极开发新的车型和新的应有场景ღღღ★、新的商业模式ღღღ★，以长线思维投资和经营氢能业务ღღღ★。

　　最后还强调一点ღღღ★，目前各示范城市氢燃烧汽车推广技术以商用车为主ღღღ★，而氢燃料乘用车普及有利于大幅提高社会对氢能接受度ღღღ★，也能带动加氢站建设ღღღ★，通过规模化经济效应降低各种成本ღღღ★。因此建议政府ღღღ★、行业和有关企业积极思考ღღღ★，重点关注ღღღ★。以上是个人观点ღღღ★，如果不足欢迎指正ღღღ★，最后请大家一起欣赏现代汽车集团2045战略视频ღღღ★。

　　非常感谢吴总精彩演讲和最后这一段精彩视频ღღღ★。韩国氢燃料电池汽车发展迅速ღღღ★，现代是氢能燃料电池领先企业ღღღ★，加大全球布局同时也加大中国产业布局力度ღღღ★，非常期待现代汽车在中国和全球市场取得更好成绩ღღღ★。下面有请丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征先生专题演讲ღღღ★，有请ღღღ★。

　　[董长征]:我是丰田中国的董长征ღღღ★，除了在丰田中国工作以外ღღღ★，我还是丰田两个合资公司ღღღ★，华丰燃料电池和联合燃料电池董事长ღღღ★。我汇报的题目是ღღღ★：丰田持续努力用氢能开创未来ღღღ★。请先看比利时WRC世界拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的发言西部世界第三集下载ღღღ★，请大家先看一段视频ღღღ★。

　　面向碳中和目标ღღღ★，丰田是实现全方位电动化目标ღღღ★。我们眼中能源社会不完全依赖化石能源ღღღ★，可再生能源转化为绿电和氢能ღღღ★，覆盖日常使用场景各个方面ღღღ★，多种多样电动车EVღღღ★、FCV共存ღღღ★，丰田电动化布局为消费者提供多样化选择ღღღ★。纯电动我们跟比亚迪合作ღღღ★，包括整车共同研发ღღღ★，FCEV跟众多OEM公司进行本土化研发与生产ღღღ★，还与一些高等院校ღღღ★、研究院所积极开展共同研究合作ღღღ★。

　　[董长征]:接下来重点介绍丰田在FCEV工作ღღღ★。丰田与清华成立清华大学丰田联合研究院ღღღ★，在氢能ღღღ★、AI自动驾驶ღღღ★、综合研究ღღღ★、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究ღღღ★。丰田在氢能方面借助已经积累的经验ღღღ★，与专家学者一起开展前沿技术研究ღღღ★，积极探讨适合中国的氢能应用等课题ღღღ★。行业应用方面积极发挥丰田在研发方面经验ღღღ★，配合国内专家制定氢瓶标准ღღღ★。丰田和天津中心共同承担ISO23828标准工作ღღღ★，这使新能源汽车实现中国标准与国外对接合作ღღღ★。该标准发布使中日在电动汽车标准化领域进一步深化ღღღ★，把中国制定标准化推向全世界ღღღ★，这涉及非常重要环节国内和国际标准整合ღღღ★，无论先国内再国际ღღღ★，还是先国际再国内ღღღ★，我们非常乐意参与其中协助完善国内外标准体系ღღღ★。

　　[董长征]:孟子说独乐乐不如众乐乐ღღღ★。环保技术普及才能为环保做出贡献ღღღ★。我们跟产业链合作伙伴一起在本地研发中国需要的产品ღღღ★，我们有整车制造ღღღ★、FC集成ღღღ★、生产制造销售ღღღ★、制氢ღღღ★、储氢ღღღ★、运氢全产业链ღღღ★。2021年我们与6家公司联合发起华丰燃料电池中心ღღღ★，丰田与亿华通成立华丰燃料电池有限公司ღღღ★，以上两家公司是丰田在海外首次成立FC研发和生产公司ღღღ★。

　　[董长征]:FC领域扩大朋友圈各种努力ღღღ★，同时也在积极推进FCEV车辆持续运营ღღღ★。最典型案例是FCEV在冬奥会的应用ღღღ★。作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴ღღღ★，丰田为大会官方用车贡献力量ღღღ★，本次大会用车中ღღღ★，节能与清洁能源车辆在小客车占比占百分之百ღღღ★，全部车辆占比85%ღღღ★，为历届冬奥会之最ღღღ★。其中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴ღღღ★，构成FCEV车型在大型活动大规模应用ღღღ★，行驶里程达到40万公里ღღღ★，可以绕地球十圈ღღღ★。这些车辆氢用量10亿吨ღღღ★，二氧化碳减少113吨ღღღ★，为大会低碳减排作出直接贡献ღღღ★。北京冬奥会FCEV运行距离长度绕地球十圈ღღღ★，最低温度零下28度ღღღ★，坡度16度ღღღ★，高度海拔2198米ღღღ★，对这样的成绩我们深感自豪ღღღ★。冬奥会是一次成功起点ღღღ★，作为冬奥遗产我们积极推进冬奥会官方FCEV用车后续使用ღღღ★，让更多人感受到FCEV的美丽ღღღ★，推进FCEV进一步普及ღღღ★。6月份在北京市相关领导和部门支持下ღღღ★，我们FCEV考斯特作为CBD地区氢能源商业班车正式投入使用ღღღ★。

　　丰田在扩大氢能应用采取措施以及行业课题思考ღღღ★，接下来跟大家进行一下交流ღღღ★。推动氢能普及和扩大应用需要全行业ღღღ★、全社会共同努力ღღღ★，丰田自身能够做什么？我们善于做什么？首先ღღღ★，我们能够活用多年来积累技术经验ღღღ★，助力推广新技术ღღღ★。作为整车生产厂家ღღღ★，有必要从车辆研发生产使用到服务采取全面举措ღღღ★。

　　首先研究生产ღღღ★，丰田FCEV技术研发起步于30年前ღღღ★，从1996年示范开始经过2002年限定销售ღღღ★，2008年行驶认证ღღღ★，2014年的全球首发ღღღ★，2020年第二代上市ღღღ★，我们FCEV累计行驶距离是5.33亿公里ღღღ★，相当于绕地球13000周ღღღ★。单车行驶最长距离达到25.8万公里ღღღ★。基于乘用车领域积累ღღღ★，我们扩展到商用车领域ღღღ★，也将尝试在汽车以外相关领域例如火车ღღღ★、船舶ღღღ★、固定式储能ღღღ★、无人机ღღღ★、叉车等领域积极开展应用ღღღ★，提升性能ღღღ★、降低成本方面持续追求研发进步ღღღ★，动作下一代电堆技术搭载ღღღ★，期待实现与柴油机媲美的竞争力ღღღ★。

　　车辆使用推广方面ღღღ★，目前政府规划技术路线从商用车普及燃料电池技术ღღღ★，这一方针引领之下ღღღ★，我们致力于货车ღღღ★、大型客车商用FCEV领域ღღღ★，商用车具备较长续航里程ღღღ★，能够发挥FCEV优势的地方ღღღ★。FCEV在乘用车领域也同样值得期待ღღღ★，通过奥运遗产加以后续利用ღღღ★，我们会继续关注乘用车方面FCEV的发展ღღღ★。

　　[董长征]:为实现燃料电池普及ღღღ★，基础设施建设十分重要ღღღ★，刚才好多的同事ღღღ★、老师ღღღ★、领导都说了ღღღ★，我们国家加氢站数量ღღღ★，我这里说的不一定准确ღღღ★。据我们统计现在全国有180多家加氢站ღღღ★，根据刚才各位演讲应该是不止ღღღ★。但是能够对应70兆帕加氢站统计只有19处ღღღ★，其中能够正常开发票ღღღ★、正常商业运营70兆帕加氢站仅仅有8座ღღღ★。这个数字对于行业来说无论如何都是远远不够的ღღღ★。35兆帕和70兆帕在同等搭载载重卡车ღღღ★，一个跑350公里ღღღ★，一个跑500公里ღღღ★，优势非常明显ღღღ★，非常有必要70兆帕氢瓶和加氢站普及工作ღღღ★。

　　售后服务氢瓶更换和维修是行业共同课题ღღღ★，前面提到四型瓶标准制定我们邀请气瓶专家参观成熟研发中心正在研发北京冬奥会氢燃料考斯特ღღღ★，实地确认专家真切考虑到年检或者检查氢瓶从底拆解下来这种方法不太现实ღღღ★，为了推动类似这样行业认识统一ღღღ★，丰田愿意不断提供来自一线的声音ღღღ★。比如我们发现现在行业规则当中更换或维修气瓶都不能找经销店ღღღ★，必须返回生产工厂进行作业ღღღ★，这会导致不能及时更换维修ღღღ★，给客户带来极大不方便ღღღ★。今后随着各地监管体系的完善ღღღ★，希望加快完善各种法规ღღღ★，允许满足安全情况下能够让4S店开展这方面的工作ღღღ★。

　　请允许我总结刚才的发言ღღღ★，为给客户提供更多选项ღღღ★，我们致力于全方面电动化战略ღღღ★，扩大朋友圈进行本土化研发是丰田的基本想法ღღღ★，丰田希望发挥长期积累的FC技术优势ღღღ★，助力推进在中国氢能应用ღღღ★，推广普及氢能社会面临众多课题ღღღ★，希望通过国家FC城市示范区制定出更有利于全国统一大市场ღღღ★。今天我们也愿意通过这一论坛ღღღ★，更多扩大我们的朋友圈与各位同事ღღღ★、朋友多多交流ღღღ★，最后祝大会圆满成功ღღღ★，谢谢诸位ღღღ★。

　　[陈卫]:非常感谢董总精彩不失幽默风趣的演讲ღღღ★，丰田汽车高度重视氢能燃料电池汽车研发和市场推广ღღღ★，不断加快中国本土化发展ღღღ★，有力支撑北京冬奥会氢能燃料电池汽车示范ღღღ★，推动燃料电池汽车商业化作出积极的贡献ღღღ★，这里再次感谢董总ღღღ★。接下来有请北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强先生发表专题演讲ღღღ★，有请ღღღ★。

　　[张国强]:各位领导ღღღ★：下午好ღღღ★！我是亿华通张国强ღღღ★，非常荣幸参加这次世界新能源汽车大会ღღღ★。我发表题目是发展氢能产业助力“双碳”目标达成ღღღ★。汇报内容分三个方面ღღღ★：第一ღღღ★，行业情况ღღღ★，行业情况快点过ღღღ★；第二ღღღ★，给大家汇报一下亿华通情况ღღღ★；第三ღღღ★，我们对产业的预期ღღღ★。

　　全球能源向低碳化ღღღ★、低污染方向发展已经达成共识ღღღ★。多个国家和地区宣布碳达峰碳中和时间ღღღ★。氢能既可以满足能源环境可持续发展要求ღღღ★，又能带动新一轮经济增长ღღღ★，是全球能源转型必由之路ღღღ★，目前30多个国家和地区发布氢能路线图ღღღ★，正在积极推动氢能和燃料电池产业发展ღღღ★。

　　我们国家对氢能重视程度也非常高ღღღ★，我本人2004年就开始从事燃料电池氢能研究和产业化ღღღ★，说实话十几年来我们国家各个部委ღღღ★，科技部ღღღ★、发改委等发布众多的ღღღ★，统计一下近几年发布超过50项国家级氢能产业相关规划ღღღ★，百余项地方产业推广政策ღღღ★。大家都知道对产业发展促进作用最大就是去年年底五部委发布氢能规划ღღღ★，还有氢能中长期发展规划ღღღ★，这两个政策一近一远ღღღ★，一个解决未来五年氢能产业发展目标ღღღ★，一个解决未来十五年氢能产业发展目标ღღღ★。近期产业方面国家经过这么多年努力ღღღ★，基本上已经形成比较完整氢能和燃料电池两条产业生态链ღღღ★，为氢能可持续发展打下基础ღღღ★。

　　我们国家氢能燃料电池高速发展离不开资本助力ღღღ★，有一种声音说我们国家氢能产业发展过热ღღღ★，我个人不是这么认为的ღღღ★。各位嘉宾都在讲数量ღღღ★，氢能产业才刚刚起步ღღღ★，大家所谓热还是资本侧的热ღღღ★，这恰恰是氢能产业发展非常重要的资源ღღღ★，如果没有资本的助力ღღღ★，我们中国氢能产业不可能有今天成绩ღღღ★。确实需要引导它健康发展ღღღ★，据中国电动汽车百人会发布报告ღღღ★，2021年国内公开投资氢能产业总额达到3100亿元ღღღ★，同比增长一倍ღღღ★，特别是国内央企ღღღ★、大型能源企业在氢能和燃料电池行业进行布局ღღღ★，助推氢能和燃料电池产业发展ღღღ★。

　　[张国强]:技术方面ღღღ★，多年努力掌握氢能燃料电池汽车核心零部件自主技术ღღღ★。我本人是那年奥运会氢能保障组成员ღღღ★，与2008年相比ღღღ★，从进口最高端燃料电池大巴ღღღ★，经过十年发展我们燃料电池大巴同款从售价ღღღ★、性能和各种方面受益都超过2008年进口车型ღღღ★，体现了进步ღღღ★。加氢基础设施保障是氢能产业发展基础ღღღ★，董总也讲希望后边70兆帕是发展趋势ღღღ★，目前在这方面还是补短板ღღღ★。我讲一个数据ღღღ★，截止到2022年长半年全国建成运营加氢站269座ღღღ★，除了甘肃ღღღ★、青海ღღღ★、西藏其余每个省有一座加氢站ღღღ★，目前加氢站总数已经是世界第一ღღღ★，这个数据从国家能源局得到ღღღ★。

　　[张国强]:示范应用推广规模ღღღ★，截止到2022年7月ღღღ★，我们国家燃料电池汽车保有量达到10561辆ღღღ★，是现在全球燃料电池汽车保有量最多的国家ღღღ★，车辆运行涉及全国68座城市ღღღ★，基本上已经从原来小规模示范进入到商业化推广初期ღღღ★。整体来说ღღღ★，在“双碳”目标和各项新能源政策支持下ღღღ★，在资本助力ღღღ★、产业协同发展ღღღ★、技术进步ღღღ★、基础设施建设ღღღ★、示范政策带动下ღღღ★，我们国家很有可能成为全球第一个实现燃料电池汽车产业化ღღღ★、商业化的国家ღღღ★。

　　我把亿华通情况给各位汇报一下ღღღ★。首先代表亿华通公司对国内外这么多年关心亿华通成长的各位老师ღღღ★、前辈ღღღ★、同仁们表达一下我的感谢ღღღ★。亿华通在氢能行业介入时间比较久了ღღღ★，经过这么多年的努力ღღღ★，我们基本掌握了燃料电池系统及关键零部件十大核心技术ღღღ★，这次展会我们这些核心技术都拿到展会上面ღღღ★，欢迎大家去展台看一看ღღღ★。也是我们国家较早实现燃料电池核心技术电堆批量化生产尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站ღღღ★，商业化实践实现较大规模应用ღღღ★。

　　[张国强]:自主化方面形成电机ღღღ★、电堆等纵向一体化自己称为十大核心技术突破ღღღ★，得到了很多国内外荣誉ღღღ★。今天首发我们与丰田共同开发基于240千瓦燃料电池高速运营重卡ღღღ★，欢迎大家到展场看ღღღ★。这款发动机采用多项自主集成技术ღღღ★，实现高效协同控制ღღღ★，具有高效率ღღღ★、高响应ღღღ★、高集成ღღღ★、高经济性的特点ღღღ★。新能源和丰田合资合作ღღღ★，去年和今年联合开发金属燃料电池电堆产品ღღღ★。我们以客户为中心构建产业生态ღღღ★，解决前期市场推广很多难题ღღღ★，推动产业发展ღღღ★。目前与国内30多个整车企业开展合作ღღღ★，发布103款燃料电池整车产品ღღღ★，涵盖客车ღღღ★、货车等等ღღღ★。

　　[张国强]:亿华通是车型最多ღღღ★、配套燃料电池厂商最多系统的厂家ღღღ★，在市场推广策略方面间点线面战略ღღღ★，推广燃料电池汽车需要良好基础设施和外围配套设施保障ღღღ★，这些年在北京ღღღ★、张家口ღღღ★、上海等核心城市开展商业化运营ღღღ★，拓展半径不超过300公里推广城市群ღღღ★，最终形成推广城市为纽带ღღღ★，不断完善氢能网络系统实现全系统覆盖ღღღ★。

　　[张国强]:截止到8月ღღღ★，现在2400辆各类燃料电池车搭载亿华通发动机ღღღ★，在全国23个城市进行运营ღღღ★，累计运营里程超过1亿公里ღღღ★。再讲一下冬奥会ღღღ★，这次盛会非常亮眼ღღღ★，投入1200辆各类燃料电池汽车ღღღ★，累计运营里程超过375万公里ღღღ★，实现二氧化碳减排是2700吨ღღღ★，这一次冬奥会最大的意义有两点ღღღ★：第一ღღღ★，让全世界真正看到氢能确实是可以作为一种能源保障人类出行需求ღღღ★，而且是大规模出行的需求ღღღ★。第二ღღღ★，燃料电池技术成熟了ღღღ★，刚才董总也讲了ღღღ★，我们这次经历高海拔ღღღ★、严寒ღღღ★、复杂路况ღღღ★，实现零事故ღღღ★，很好的保障冬奥会出行要求ღღღ★。

　　[张国强]:可能也是巧合ღღღ★，冬奥会结束后ღღღ★，发改委ღღღ★、能源局发布酝酿已久国家能源产业发展中长期规划ღღღ★。为保障这次冬奥会可靠运行ღღღ★，前期做了非常多的工作ღღღ★，刚才我的导师欧阳院士讲的我们成立国际氢能安全委员会ღღღ★，牵头科技部氢能出行专项ღღღ★，完成海拉尔测试ღღღ★，验证冬奥会环境下燃料电池产品技术ღღღ★，为燃料电池汽车在这次冬奥会成功应用打下基础ღღღ★，真正实现无一辆赛事车辆出现延误ღღღ★。

　　2018年中国柴油车总量是2103万辆ღღღ★，占汽车保有量是9.1%ღღღ★，年耗柴油5亿吨ღღღ★，二氧化碳排放15亿吨ღღღ★。未来可以通过可再生能源制氢和燃料电池混合发展ღღღ★，把这些车辆都替代为我们零排放燃料电池汽车ღღღ★，届时燃料电池每年实现15亿吨二氧化碳减排ღღღ★。我们预判2030年达到超过100万辆ღღღ★，持续技术创新是推动产业进步的关键ღღღ★，针对散热问题ღღღ★、效率问题进行大投入攻关ღღღ★。

　　[张国强]:经过这么多年发展ღღღ★，基本掌握燃料电池相关核心技术ღღღ★，后期随着量的增长ღღღ★，成本指数级下降ღღღ★。我代表亿华通公司自己做的预测ღღღ★，我们预测到2025年氢能源车保有量达到10万台ღღღ★，发动机每千瓦降低到1000元ღღღ★。未来产业发展面临很多挑战ღღღ★，眼前最急缺基础设施ღღღ★，基础设施保障问题成为瓶颈ღღღ★。

　　[张国强]:北京揭榜挂帅集中推广1000多台车ღღღ★，这些车加氢问题是面临非常大的问题ღღღ★，北京市正在建设加氢站ღღღ★，年底之前会增加很多ღღღ★，这个问题会缓解ღღღ★，希望全国提速加氢站建设速度ღღღ★。还有政策法规标准完善ღღღ★，还有气瓶标准ღღღ★、制氢标准ღღღ★，氢能作为能源相关落地标准ღღღ★，希望能够进一步加速推动ღღღ★。

　　[张国强]:各位领导ღღღ★、各位同仁ღღღ★、线上线下朋友们ღღღ★，燃料电池技术是具有长期发展潜力的跨时代的技术ღღღ★，未来应用市场非常广阔ღღღ★，广泛应用在交通ღღღ★、电力ღღღ★、化工ღღღ★、建筑等多个领域ღღღ★，我们要抓住重大发展机遇ღღღ★，以产业报国和环境可持续发展为已任ღღღ★，推动产业健康持续发展ღღღ★，为实现国家绿水青山ღღღ★，建设美丽中国作出贡献ღღღ★，我的报告到此ღღღ★，谢谢各位ღღღ★。

　　[陈卫]:非常感谢张总充满激情ღღღ★，热情洋溢的报告ღღღ★。今天到现在还坚持下来的朋友们ღღღ★，都是我们的亲朋好友真粉ღღღ★，大家等待一定会有收获ღღღ★，接下来还有精彩报告等着大家ღღღ★。北京亿华通积极探索多元化解决方案ღღღ★，对燃料电池汽车从技术研发迈向产业化作出重要支撑和促进作用ღღღ★，感谢张总非常精彩的演讲ღღღ★。接下来有请海卓动力青岛能源有限公司常务副总经理谢佳平做演讲ღღღ★，有请ღღღ★。

　　各位领导ღღღ★、各位嘉宾ღღღ★、各位同事ღღღ★：大家下午好ღღღ★！今天借助世界新能源汽车大会跟大家集聚北京共同探讨新能源燃料电池汽车的问题ღღღ★，我代表海卓科技技术团队主要来自同济大学ღღღ★，围绕制氢和用氢领域ღღღ★，燃料电池系统ღღღ★、关键零部件和设备深入布局ღღღ★，现象能源ღღღ★、工业ღღღ★、交通领域提供多种不同产品组合和解决方案ღღღ★，上海为研发中心ღღღ★，徐州为制氢和电堆生产基地ღღღ★，我们在市场和技术方面迅速响应行业发展需求ღღღ★。

　　[谢佳平]:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必经之路ღღღ★，也是应对气候变化和推进绿色发展战略举措ღღღ★。经过十几年的培育和积累ღღღ★，我国新能源汽车推广突破千万大关ღღღ★，产业进入规模化快速发展新阶段ღღღ★。在新阶段中间我们也相信燃料电池在新阶段中承担更重要的使命ღღღ★。首先ღღღ★，氢能是来源丰富ღღღ★，低碳绿色二次能源ღღღ★，逐渐成为全球能源转型重要载体ღღღ★。其次ღღღ★，燃料电池汽车零排放ღღღ★，被大家认为是终极环保汽车ღღღ★。

　　得益于国家支持和引导ღღღ★，我国初步掌握燃料电池关键材料电堆ღღღ★、系统ღღღ★、整车集成和氢能基础设施核心技术ღღღ★。实现动力系统与整车应用能力ღღღ★，并不以为燃料电池汽车发展就一蹴而就ღღღ★，受制于成本ღღღ★、技术ღღღ★、应用场景和基础设施影响ღღღ★，燃料电池汽车商业化推广之路任重而道远ღღღ★。大家都认为在未来很长一段时间内ღღღ★，车用能源传统燃油ღღღ★、电能和氢能是优势互补并存发展ღღღ★。

　　[谢佳平]:氢能燃料电池面临油车和电车的竞争ღღღ★，在燃料电池汽车示范推广前期ღღღ★，更重要找到合适应用场景ღღღ★。在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的优势ღღღ★，比如续航里程长ღღღ★，能源补给方便ღღღ★、动力强劲等优势ღღღ★。结合目前行业情况实现燃料电池汽车商业化ღღღ★，从整车角度要在整车稳定可靠性ღღღ★、经济性ღღღ★、车辆轻量化ღღღ★、使用空间和便利性方面要不断得到提升与优化ღღღ★。

　　海卓科技在燃料电池汽车研发ღღღ★、推广方面有丰富经验ღღღ★。2003年我们团队推出基于第一代和第二代动力系统平台燃料电池汽车ღღღ★，随后团队参与北京奥委会ღღღ★、上海世界波燃料电池汽车示范应用ღღღ★。之后团队与多个主机厂合作ღღღ★，开展客车ღღღ★、商用车燃料电池车型ღღღ★，具备在商用车领域开发相关经验ღღღ★，团队近20年坚持和近20年技术积累ღღღ★、工程经验ღღღ★，为现在以及未来商业化应用夯实了基础ღღღ★。

　　[谢佳平]:我们海卓科技在推动燃料电池汽车商业化的心得ღღღ★，总结下来一纵一横ღღღ★。一纵ღღღ★，就是攻坚核心技术ღღღ★，核心技术是任何一个行业的根本ღღღ★，不断提高自动化程度ღღღ★，掌握上游核心技术ღღღ★，解决行业“卡脖子”工程ღღღ★。一横ღღღ★，不断挖掘市场需求ღღღ★，探索开发氢能应用场景ღღღ★。纵向建立完全正向自主燃料电池开发体系ღღღ★，技术上深入布局ღღღ★，不断提高燃料电池自主化程度ღღღ★，获得94项发明专利ღღღ★。系统燃料电池系统一级零部件实现百分之百转化ღღღ★。

　　[谢佳平]:系统设计特点平台化ღღღ★、模块化设计ღღღ★，具有很好兼容性ღღღ★，目前产品满足大中小型商用车车型需求ღღღ★。在电堆量产一代电堆平台ღღღ★，各方面具备一定的优势ღღღ★。我们探索燃料电池轨道车辆应用ღღღ★，目前规划2025年燃料电池发动机功率覆盖60千瓦到200千瓦ღღღ★，电堆功率覆盖80到300千瓦ღღღ★。

　　[谢佳平]:横向方面建立产品+场景+商业模式组合ღღღ★，对氢能技术ღღღ★、产品开发和应用作了深入探索ღღღ★，并积累大量的实践经验ღღღ★，前期我也提到燃料电池在推广前期找到合适的应用场景ღღღ★，什么是合适的应有场景ღღღ★。重卡有迫切减排需求ღღღ★，还有路线固定客车实现定点加氢ღღღ★，在探索应用场景的时候应该同时考虑这两个因素ღღღ★。

　　这是燃料电池汽车应用场景一些开发案例ღღღ★，在2020年到2021年两年间配套超过500多辆燃料电池重卡ღღღ★，重卡在全国各地运营ღღღ★，运营场景比较丰富ღღღ★，具有代表性ღღღ★，涵盖市政渣土ღღღ★、城市物流ღღღ★、冷链物流ღღღ★、电商物流ღღღ★、港口转岛等等ღღღ★。

　　除了燃料电池系统之外ღღღ★，燃料电池系统或者燃料电池汽车推广需要更便捷氢气和便宜氢气ღღღ★，还要考虑氢气来源和氢气运输问题ღღღ★，为了探索以上问题ღღღ★，2021年布局制氢相关业务ღღღ★，通过提供标准产品以及解决方案解决问题ღღღ★，加速燃料电池汽车商业化进程ღღღ★。

　　这是制氢业务的案例ღღღ★，青岛自己园区建立光伏发电制氢和热点联供ღღღ★，这个园区被山东省定义为示范园区ღღღ★。同时也会将这种模式对外进行推广ღღღ★，今年在青海和合作伙伴正在建设一座集光伏制氢ღღღ★、加氢ღღღ★、加油ღღღ★、充电ღღღ★、车辆维保多功能一体为超级能源中心ღღღ★，满足多种能源补给需求ღღღ★。以上是我今天汇报ღღღ★，希望通过大家努力共同推动氢能燃料电池汽车发展ღღღ★。最后祝大家身体健康ღღღ★，工作顺利ღღღ★。谢谢ღღღ★。

　　非常感谢谢总精彩全面细致的报告ღღღ★。海卓科技致力于氢能和燃料电池研发高科技企业ღღღ★，电解水制氢ღღღ★、氢能储备等等积极探索ღღღ★，为燃料电池汽车商业化提供宝贵经验ღღღ★，感谢谢总精彩报告ღღღ★。接下来有几个非常精彩的视频报告ღღღ★，作为国际性活动ღღღ★，我们非常高兴邀请到国际性主流企业来给我们做一些报告ღღღ★，很遗憾疫情原因没有办法到现场ღღღ★，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频演讲ღღღ★。

　　大家好ღღღ★！我的名字现在叫保罗·博格斯ღღღ★，非常荣幸作为壳牌氢能公司副总裁跟大家交流ღღღ★。我自己非常想亲自到场ღღღ★，很遗憾只能录视频ღღღ★。

　　[保罗博格斯]:氢气对于实现近零排放起到重要作用ღღღ★，壳牌承诺实现近零排放ღღღ★。氢气是能源专业的瑞士军刀ღღღ★，可以服务不同重工业ღღღ★。世界大规模再生能源建设的天然好伙伴ღღღ★，这样一个分子在很多地方发挥作用ღღღ★，氢气是最好近零解决方案ღღღ★。

　　[保罗博格斯]:壳牌一直在进行的项目ღღღ★，我们团队一直不懈努力希望能够在全德国建立轻型和重型加氢网络ღღღ★，在美国西海岸加州建立加氢网络ღღღ★，中国也有这样的期待ღღღ★。除了道路网络之外ღღღ★，航空以及航运也可以应用到前期ღღღ★。

　　[保罗博格斯]:给大家介绍一个最令人激动人心的项目ღღღ★，几个月前我们最终决定去投资欧洲最大电解槽设施ღღღ★，在鹿特丹港200兆瓦ღღღ★，希望其中大部分氢气能够用于在欧洲交通出行ღღღ★，在2025年之前在欧洲西北道路上驱动更多氢气驱动车辆ღღღ★。在中国我们也非常有幸参与到2022年冬奥会和张家口市政交通一起为运动员提供所有的巴士ღღღ★。

　　为什么这个项目这么重要ღღღ★，不仅仅是20兆瓦电解槽ღღღ★，我们已经展示氢气长时间运行ღღღ★。我们跟上海签署协议建立12个加氢站ღღღ★，现在到2025年承担重型负载ღღღ★，2030年加氢站站点主梁增加到30个ღღღ★，现在听起来30个站点不是很多ღღღ★，如果到了2030年就可以在长三角为多达3000辆卡车服务ღღღ★，长三角是中国工业中心地区ღღღ★，这些都是一些比较的项目ღღღ★。一个人走的快ღღღ★，多个人走的更远ღღღ★，伙伴关系以及国际机构合作是关键ღღღ★，非常期待和中国合作伙伴共同合作ღღღ★，将之成为现实ღღღ★，充分发挥经济氢气全部潜力ღღღ★。

　　很高兴听到了壳牌公司做的演讲ღღღ★，非常感谢保罗·博格斯先生做的视频演讲ღღღ★。大家了解到壳牌积极探索绿色氢能产业化发展路径ღღღ★，加快全球范围内布局绿氢制储运加产业链ღღღ★，传统化石能源向零排放业务转型ღღღ★。接下来有机会邀请到加拿大氢能燃料电池总裁兼首席执行官Ivette Vera-PEREZ给我们做视频演讲ღღღ★。

　　我是加拿大氢能燃料电池总裁兼执行官ღღღ★。作为主席和首席执行官ღღღ★，首先肯定的是各个省直分支机构ღღღ★，170多个成员对于2022年世界新能源汽车大会举办的热烈支持ღღღ★，非常感谢大家邀请我来进行分享ღღღ★，促进中国和加拿大对于氢能之间的合作ღღღ★，希望今天发言加强我们的联系ღღღ★，同时迎来新的机会ღღღ★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:我们是泛加拿大组织ღღღ★，有区域性附属机构ღღღ★。作为协调者和生态系统开发者ღღღ★，我们通过行业参与和政府政策制定来促进我们所贡献优先事项ღღღ★。我们被认为是联邦以及省级政府机构ღღღ★，与此同时也是值得信任的政策制定方面的顾问ღღღ★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:加拿大有全球领先的氢能赋能ღღღ★，几十年来氢能是国家创新的最前沿ღღღ★。加拿大是一个很大的国家ღღღ★，我们有着非常独特的区域优势ღღღ★。魁北克省在氢能生产方面是比较领先的省份ღღღ★，有蓝色通道和绿色通道ღღღ★，英ღღღ★，属哥伦比亚省是燃料电池领域领先者我ღღღ★。们有很多企业都是处于国际领先地位的ღღღ★，在安大略有其他专注于电解生产者在地理条件上也是非常优越的ღღღ★，在加拿大魁北克省有高质量风力资源ღღღ★。未来几十年间我们认为需要有关键联邦和省级政府支持ღღღ★，才能更好助力经济生产ღღღ★、分配和应用ღღღ★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:如果没有关键的政策和资金投入是不可能实现ღღღ★。在加拿大有一些非常重要的政策ღღღ★，包括国家级以及省级氢气战略ღღღ★、新能源战略ღღღ★，比如2050年近零承诺ღღღ★，近零电力系统承诺和2030年前希望能够将碳价格增长每吨170美元ღღღ★，还有更多绿色领域相关的法规正在制定中ღღღ★。对于加拿大来说ღღღ★，我们氢气战略也有着很大的设想ღღღ★，希望在2030年之前形成氢气中心和氢气集群ღღღ★，通过东西南北四个走廊相互连接ღღღ★，我们也希望能够通过这样的连接降低成本ღღღ★，并且提供财务可行性ღღღ★，所有这些都可以帮助我们去实现巨大温室气体排放ღღღ★，创造更多就业ღღღ★，带来经济增长ღღღ★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:最后ღღღ★，非常骄傲地强调ღღღ★，加拿大以及我们氢能协会与中国合作的例子ღღღ★。其中一个例子就是我们与未势能源建立合作ღღღ★，与广州经济技术公司合作ღღღ★，与中石化建立合作关系ღღღ★，这一周中国和加拿大都分别建立办事处ღღღ★，所有这些希望更好促进两国之间氢气协会合作ღღღ★。非常感谢大家给我这个机会ღღღ★，以线上方式为大家分享这些信息ღღღ★，非常期待能够继续加强两国在氢能领域合作ღღღ★，祝本次大会圆满成功ღღღ★，非常感谢ღღღ★。

　　很高兴看到来自于加拿大的业内同事给我们做这样的报告ღღღ★。非常感谢Ivette Vera-PEREZ女士ღღღ★，加拿大氢能燃料电池协会研究制定标准ღღღ★、政策法规和促进氢能燃料电池落地提供很大的作用ღღღ★。各位领导ღღღ★、各位嘉宾ღღღ★：今天下午大会所有环节都顺利完成了ღღღ★。各位演讲嘉宾的真知灼见也为推动氢能和燃料电池汽车商业化贡献非常多新的观点ღღღ★、新的思路ღღღ★，我相信大家在其中深受启发ღღღ★，受益匪浅ღღღ★，在大家共同努力下进一步加强氢能和燃料电池汽车进程ღღღ★，助力汽车全面电动化转型ღღღ★，实现碳中和远景目标作出更大的贡献ღღღ★。今天下午到此结束ღღღ★。再次感谢大家ღღღ★。